অনেক অটোমোবাইল সংস্থাগুলি এই দশকের শেষের দিকে তাদের লাইন-আপগুলি বিদ্যুতায়নের দিকে মনোনিবেশ করে। তবে আমরা এখন এবং তারপরে গাড়ি চালানোর জন্য কী কী অটোমোবাইলগুলি বোঝানো হয়েছে?
স্কোদা বস থমাস শ্যাফার যখন আমরা গত সপ্তাহে তাঁর সাথে ধরা পড়েছিলাম তখন আমাদের কাছে এই বিষয়ে একটি সতর্কতা জারি করেছিলেন। ইউরোপীয় কমিশন বর্তমানে তার ইউরো 7 গাড়ি বিধিমালার জন্য বিভিন্ন প্রস্তাব বিবেচনা করছে, সম্ভবত এটি 2025 সালের দিকে বাধ্যতামূলক হয়ে উঠবে। এবং যদি তারা সম্ভাব্য বিধিগুলির আরও চরম সেট বেছে নেয়, শ্যাফার বলেছেন, আমরা উপ-20,000 এর সমাপ্তি দেখতে পাব আমরা এটি জানি নতুন অটোমোবাইল।
ইউরো 7 স্ট্যান্ডার্ড: ইইউ প্রতিটি নতুন গাড়ির আজীবন নজরদারি বিবেচনা করে
শ্যাফার আমাদের বলেছিলেন, “যদি ইউরো 7 আসে তবে প্রত্যেকে যেভাবে বলবে তা ফ্যাবিয়াকে 5,000 ইউরো আরও ব্যয়বহুল করে তুলবে,” শ্যাফার আমাদের জানিয়েছেন। “ছোট অটোমোবাইলগুলির উপর প্রভাবটি বড় মডেলের তুলনায় আনুপাতিকভাবে অনেক বেশি হবে। এটা পাগলামী.”
বিজ্ঞাপন – সংক্ষিপ্ত নিবন্ধ নীচে অবিরত
শ্যাফারের যুক্তি হ’ল ইউরো 7 নির্দেশিকাগুলির একটি শক্ত সেট আসলে ইভিএসের দিকে ধাক্কা ধরে রাখতে পারে – খাঁটি কারণ ব্র্যান্ডগুলি এই দশকের দ্বিতীয়ার্ধে বিদ্যমান মডেলগুলি বিক্রি চালিয়ে যাওয়ার জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং বাজেটটি ডাইভার্ট করতে হবে। “আমরা সকলেই বিদ্যুতায়নে বড় পদক্ষেপগুলি বেছে নিচ্ছি,” তিনি বলেছিলেন। “সুতরাং দশকের শেষের দিকে মোট বিদ্যুতায়নের পথে ইউরো 7 এনে দেওয়া হাস্যকর, কারণ আমাদের সেই পদক্ষেপে যাওয়ার জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে হবে, যা আমরা বিদ্যুতায়নের পরিবর্তে ব্যয় করতে পারি। এটি রূপান্তর ব্যথা। ”
এটি এমন হাজার হাজার ক্রেতাকেও আঘাত করতে পারে যারা হয় কোনও ইভি -র জন্য প্রস্তুত নয়, বা বড় মডেলগুলি বহন করতে পারে না। ইইউ এইটিতে স্বয়ংচালিত প্রযোজকদের শুনে ভাল পরিবেশিত হতে পারে।
যুক্তরাজ্যে বিক্রয়ের জন্য আমাদের সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের নতুন অটোমোবাইলগুলির তালিকার জন্য এখানে ক্লিক করুন …